Industri fokus|Indstil til at stige til $ 140 pr. Ton på tre år: US Port -tillægsgebyr for at gælde for relevante fartøjer globalt

Den amerikanske indførelse af en "havneafgift" på kinesiske fartøjer er som en kugle, der gennemborer hjertet af den globale forsendelse.

Fra 14. oktober 2025 skal ethvert fartøj, der ejes eller drives af en kinesisk reder, betale en $ 50 "vejafgift" for hvert ton last, der er losset i enhver amerikansk havn. Nægter at betale? Det vil være direkte udelukket fra havnen.

Det, der er mere alvorligt, er endnu ikke kommet: I løbet af de næste tre år vil satsen se en faset stigning til $ 140 pr. Ton; Selv hvis rederen er en udlænding, så længe skibet er bygget i Kina, kan det ikke undslippe en "starthastighed" på $ 18 pr. Ton eller $ 120 pr. Container.

Ved denne beregning vil de enkelte portopkaldsomkostninger for et 8.500 TEU -containerskib svæve til 21,5 millioner yuan, og fem ture om året udgør 150 millioner yuan. Det globale forsendelsesråd har lammet dette som "ensbetydende til piratkopiering", mens Washington har sat på en "sådan er det" holdning.

En tsunami bag tallene

Kinas skibsbygningsindustri har sikret 47% af verdens færdige skibsbygningsvolumen, 64% af nye ordrer og 58% af de udestående ordrer.

92% af Middelhavsskibsfirmaets nye skibe og over 50% af kapaciteten i Maersk og CMA CGM er bygget i Kina.

For et 59.000 - ton hovedfartøj på ruten Kina-US, vil det enkelte portopkaldsgebyr være $ 2,95 millioner efter oktober og kan overstige 41,3 millioner dollars på tre år.

Kort sagt, næsten en ud af hver to skibe ender med at betale for "Made in Kina."

Rippleffekter: Priserne stiger fra sojabønner til bananer

Amerikanske landmænd er de første, der bliver ramt. Kina importerer ca. 30 millioner tons af os sojabønner årligt; Hvis fragtomkostningerne stiger med 15% på grund af tillægget, fordamper overskuddet pr. Ton med $ 30.

Caribbean lille rederi Tropical Shipping er endnu mere desperat: "Havngebyret for vores Kina - bygget små skibe, der bærer bananer, er højere end værdien af ​​hele forsendelsen af ​​bananer. Vi kan lige så godt skifte til at sælge kokosnødevand."

Sydkoreanske skibsværfter "henter lækager"?

Over for USAs "ensidige handling" lugter Sydkoreas skibsbygningsindustri en mulighed. Sidste år sikrede Kina 70% af de globale skibsbygningsordrer, mens Sydkorea kun tegnede sig for 17%.

Nu griber sydkoreanske skibsbyggere som Hyundai Heavy Industries og Hanwha Ocean mulighed for at samarbejde med USA og forsøger at tage en del af Kinas marked. IfølgeNikkei Asien, den sydkoreanske regering har endda skubbet indenlandske værfter til at oprette fabrikker i USA til at tilpasse sig Amerikas politik om at "genoplive sin skibsbygningsindustri."

Men insidere hælder koldt vand på dette: sådan en "røveri Peter til at betale Paul" -metode er usandsynligt, at det fungerer. Skalaen og de teknologiske barrierer i Kinas skibsbygningsindustri kan ikke brydes om et par år. De høje arbejds- og støtteomkostninger i USA vil kun gøre skibe dyrere, og i sidste ende vil amerikanske forbrugere komme til regningen.

Løft en sten kun for at droppe den på ens egen fod

På kort sigt kan kinesiske værfter miste nogle ordrer; På lang sigt kan stigende globale fragtomkostninger og forsinkelseskædeforstyrrelser efterlade os havne "udhulet", når skibe omdirigerer. Som en kommentar udtrykte det: dette er ikke en handelskrig - Det er en dyr handling af selv - skade.