Mellemøsten og Latinamerika-ruterne fører til fragtstigning, Kinas havnebomuldslagre nærmer sig 600.000 tons mellem bomuldsprisvolatilitet

Den seneste eskalering af amerikanske-irankonflikter og stigende globale energipriser har udløst drastiske udsving på både det globale skibsfart og internationale bomuldshandelsmarkeder, hvor fragtraterne på ruterne mellem Østen og Latinamerika er steget kraftigt, og Kinas havnebomuldslagre nærmer sig 600.000 tons mærket, rapporterede industrikilder.

Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI), et nøglebarometer for globale forsendelsesomkostninger, steg 11,71 % uge-på-uge til 1.489,19 point, hvilket markerer sin anden ugentlige stigning i træk. Mellemøsten og Latinamerika-ruterne førte til stigningen:

• Rute ved den Persiske Golf (Dubai).: Fragtraterne steg 72,34 % på en uge til $2.287 pr. TEU, en stigning på $960 pr. 20 fods container.
• Sydamerika (Santos) rute: Ugentlig gevinst på 61,41 %.
• Central- og Sydamerika (Manzanillo) rute: Ugentlig gevinst på 53,37 %.

Den kraftige stigning i forsendelsesomkostninger har presset logistikudgifterne til bomuld og andre bulkvarer op, hvilket har lagt pres på den globale bomuldshandel.

Brasiliens bomuldseksport oplevede et kort opsving i februar, ifølge data fra Brasiliens sekretariat for udenrigshandel (Secex). Landet eksporterede 270.500 tons bomuld den måned, et lille fald på 2 %-til-år, men den gennemsnitlige daglige eksport steg 9 % fra-til-år. Den gennemsnitlige eksportpris lå på 1.525,6 USD pr. ton, et fald på 9,4 %-i forhold til-år.

Opsvinget var drevet af en svagere amerikanske dollar over for den brasilianske real, lavere indenlandske bomuldspriser og et opsving i ICE-bomuldsfutures, hvilket reducerede konkurrenceevnen for rivaliserende bomuld fra USA, Australien og Vestafrika.

Momentum er dog aftaget siden marts. Brancheanalytikere bemærkede, at den brasilianske bomuldseksport står over for et stigende pres i marts-april: De indenlandske bomuldspriser er steget kraftigt, hvilket eroderer dens prisfordel; stigende forsendelsesomkostninger har øget eksportlogistikudgifterne; og en træg global efterspørgsel efter bomuldstekstiler og -tøj har fået store købere-inklusive Pakistan, Indien, Vietnam og Kina- til at bremse ordreunderskrivelsen. Et år-til-år vækstomslag er usandsynligt i de to måneder.

Skifterne i brasiliansk bomuldseksport har direkte påvirket Kinas havnebomuldslagre. Pr. 3. marts nåede de samlede bomuldslagre i større kinesiske havne (inklusive bundne og ikke-bundne) 565.000 til 575.000 tons, kun få skridt væk fra tærsklen på 600.000 tons.

Brasiliansk bomuld fra sæsonen 2024/25 tegnede sig for størstedelen af ​​lagervæksten i februar og marts, mens amerikanske bomuldsankomster ikke levede op til forventningerne på grund af forsinkede forsendelsesplaner. Med et stort antal forsendelser fra USA, Vestafrika, Mexico og Tyrkiet, der forventes at ankomme mellem februar og maj, forudsiger industriinsidere, at Kinas havnebomuldslagre snart vil overstige 600.000 tons og bevæge sig mod 700.000 tons.

Det internationale bomuldshandelsmarked er i øjeblikket sammenflettet med flere faktorer, herunder geopolitiske konflikter, stigende forsendelsesomkostninger, bomuldsprisvolatilitet og svag efterspørgsel i efterspørgslen. Det kortsigtede-opsving i den brasilianske bomuldseksport er uholdbar, og den fortsatte vækst i Kinas havnebomuldslagre vil yderligere påvirke rytmen i den globale bomuldshandel. Markedsdeltagere vil nøje overvåge den geopolitiske udvikling og udsving på shippingmarkedet for at finde spor om fremtidige bomuldspristendenser.